城市物流配送体系构建:乐鱼体育官方网站

企业新闻 | 2021-07-16
本文摘要:概述:城市物流配送路网是烘托城市物流配送工作的性基础设施建设以及室内空间产自所包括的路网,是搭建物流配送的媒介,对城市的仓储物流路网进行有效规划,有利于为住户日常生活、经济贸易及其城市获得高效率、高品质的仓储租赁。

概述:城市物流配送路网是烘托城市物流配送工作的性基础设施建设以及室内空间产自所包括的路网,是搭建物流配送的媒介,对城市的仓储物流路网进行有效规划,有利于为住户日常生活、经济贸易及其城市获得高效率、高品质的仓储租赁。  关键字:城市货运物流;仓储物流;规划   中图分类号:F253文献标识码:A文章编号:1005-6432(2008)41-0093-02      城市物流配送管理体系的基本建设是以城市道路网为媒介,以关键物资供应的生产制造地、集中地为紧密结合,根据创设具有有效经营规模、优质服务项目、技术设备技术性的互联网,为住户日常生活、城市管理方法、经济贸易等获得高效率的、高品质的物流配送服务项目,搭建物流配送的快速化、专用化,运营模式的产业化、规模化、多元化。依据仓储物流货品到达站的各有不同,一般以城市绕城高速路为界,将城市仓储物流分为市区仓储物流和地区仓储物流。

市区仓储物流指仓储物流到达站在城市地区之内的仓储物流,地区仓储物流指仓储物流到达站在城市地区外的仓储物流。     一、仓储租赁管理体系创设的观念      1.市区仓储物流路网规划的指导方针   市区仓储物流路网规划指导方针是:仓储物流路网在规划时要结合城市的城市发展趋势规划和城市路面规划;仓储物流路线南北方与关键货物配送方位相符合,仓储物流路网不可尽量合乎大部分的仓储物流货品市场的需求;尽量减少仓储物流路经对城市货物运输、城市的中心城区或住宅区的阻拦,仓储物流的机构尽可能与货物运输高峰期一段距离;仓储物流路网规划要充分考虑城市内不仅有路面的几何图形线形、地面标准和容积允许等标准,而且也要与城市的交通管制通告规章制度融合;货运物流连接点的产自与作用做为仓储物流路网规划的约束,仓储物流路网尽可能覆盖范围关键的货运物流连接点;尽可能按最短路线铺设路线,尽可能的机构来回;保证 必需的仓储物流道路网相对密度,即不错的交通流。

  2.地区仓储物流路网规划的指导方针   地区仓储物流路网规划指导方针是:仓储物流路网在规划时要结合地区的发展趋势规划,以提高区域经济发展的发展趋势;以区域间仓储物流货品市场的需求为根据创设地区仓储物流路网,以合乎仓储物流货品市场的需求;仓储物流路网规划要充分考虑区域间不仅有路面的几何图形线形、地面标准和容积允许等标准;尽可能按最短路线铺设路线,尽可能的机构往返运输;保证 必需的仓储物流道路网相对密度,即不错的交通流。     二、市区仓储租赁管理体系创设      1.仓储物流道路网点规划   仓储物流道路网点规划就是指仓储物流互联网合理布局与取送点设定。  (1)仓储物流路面规划。参照城市路面规划设计标准和公路交通管理方法回绝,依据城市将来电子商务发展造成的仓储物流务必,城市的仓储物流路网可由比较慢仓储物流地下隧道、关键仓储物流地下隧道、一般仓储物流路面及取送点包括。

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比较慢仓储物流地下隧道就是指相接货运物流节点与取送点,或是相接货运物流节点与客户,设计方案车速在80公里/钟头之上的一级仓储物流路面;关键仓储物流地下隧道就是指相接比较慢仓储物流地下隧道与客户或取送点,设计方案车速在60公里/钟头之上的二级仓储物流路面;一般仓储物流路面就是指相接客户,设计方案车速在30~40公里/钟头之上的三级仓储物流路面。  (2)仓储物流点设定。在最类似市场的需求点周边设定仓储物流点,不利提高仓储租赁水准,提升仓储物流对城市交通出行的危害,提高仓储物流的高效率。可将城市的仓储物流点分为两大类:专用型取送点和临时性取送点。

取送点的确定标准是:   专用型取送点:一般位于大中型商业服务设备、集中化于办公场所和集中化于居住小区周边,其停到标准和交通条件都好。  临时性取送点:停到标准和交通条件一般,但有具体市场的需求,仓储物流车子在这里停到時间一般不高达一个钟头。  2.仓储物流管控回绝   充分考虑将来城市道路交通市场的需求和物流配送的务必,物流仓储管理不可体现“标准、高效率、技术设备、扩大开放”的标准,创设扩大开放公平的物流仓储管理体制,关键从下列四个层面对物流配送进行管理方法。

  (1)仓储物流车辆安全管理。现阶段城市仓储物流中,普遍现象仓储物流车子老旧、一车要用等状况,为了更好地变化这类状况,必不可少对在城市进行仓储物流的车子进行要求,用以专用型仓储物流车进行仓储物流工作。

仓储物流专用汽车不可要求为中小型、较低载货量且特性优质、密闭性好的厢式车。逐渐在仓储物流车子上改装GPS等机器设备,运用GPS等新科技专用工具全过程监管货运运输,有效配制运输能力。  (2)仓储物流路面的交通管制通告。在都市圈仓储物流路面中,允许全部大货车任何时刻在比较慢仓储物流地下隧道经营。

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都市圈边沿,允许专用型仓储物流车一切时间段在最重要仓储物流地下隧道经营,城市交通出行非高峰期时间段在一般仓储物流路面经营。  (3)仓储物流车的交通管制通告。中断大货车市区仓储物流许可证书,在市区仓储物流用以专用型仓储物流车。在相近状况下,全部最重要仓储物流地下隧道禁止限令仓储物流车子经行。

  (4)取送点的交通管制通告。市区内要以只允许仓储物流车子在取送点进行取送工作。

在非取送点进行取送工作,应报货运物流、交管局及城市建设等主管机构准许后。     三、地区仓储租赁管理体系创设      地区仓储物流就是指仓储物流到达站在城市市区之外的经济发展危害区的仓储物流。

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依据与城市中心城区的仓储物流间距,可分为近郊区仓储物流和经济发展危害区仓储物流。在其中近郊区仓储物流又可叫一小时经济带仓储物流。

  依据城市一小时经济带的公路网规划和高速路规划,城市近郊区仓储物流总体目标订为一小时仓储物流。关键根据城市外环路的放射状路搭建到近郊区的仓储物流。依据城市的道路道路网,可进行适度的到近郊区仓储物流的仓储物流快速通道和仓储物流主干道的规划。

  经济发展危害区仓储物流因为物流配送具有买车人量小、类型简易、頻率低的特性,不可逐渐用以专用型仓储物流轿车进行仓储物流。  现阶段的城市仓储物流还主要是以市区仓储物流占多数,因而地区仓储物流在这里也不作简述。     四、结果      现阶段的城市仓储租赁关键集中化于在市区内,伴随着城市的发展趋势、的降低,及其地区经济带沟通交流的大大的加强,地区仓储物流不容易得到 更进一步的发展趋势。  论文参考文献:   张锦,贺政纲,等.成都智慧物流发展趋势规划[J].规划汇报,2005,(65):10-11.。


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